Istilah perdagangan ini kembali ke zaman kapal layar, dan dalam aturan Incoterms® 2020, seperti dalam versi sebelumnya, mengharuskan penjual untuk menempatkan barang di atas kapal yang ditunjuk oleh pembeli. Sejak saat itu risiko kehilangan atau kerusakan transfer barang kepada pembeli. "On Board" atau "di atas kapal" tidak lagi didefinisikan sebagai menempatkan barang "di atas rel kapal" dan pada kenyataannya tidak didefinisikan lebih jauh karena akan menjadi masalah bagi kontrak untuk menentukan tergantung pada sifat barang. Biaya pengangkutan dibayarkan oleh pembeli, Bill of Lading biasanya menunjukkan “pengiriman barang”.
Penjual harus melakukan semua formalitas ekspor dan pembeli harus melakukan formalitas impor. Oleh karena itu, kontrak pembeli untuk pengangkutan oleh pengirim pada Bill of Lading haruslah pembeli, bukan penjual. Penjual kemungkinan besar akan membutuhkan setidaknya tanda terima pasangan atau beberapa bentuk bukti ekspor lainnya seperti salinan Bill of Lading untuk tujuan PPN / GST mereka. Seringkali di mana ada surat kredit yang terlibat, penjual ditunjukkan pada Bill of Lading sebagai pengirim, dalam hal ini penjual akan bijaksana untuk menginformasikan kepada diri mereka sendiri tentang kewajiban tambahan yang mungkin mereka tanggung berdasarkan syarat dan ketentuan tagihan. dari lading.
Menurut aturan Incoterms® 2020, FOB tidak sesuai untuk pengiriman kontainer karena kargo diberikan kepada operator di tempat yang agak jauh dari pelabuhan, seperti halaman kontainer atau bahkan tempat penjual.
FOB Seller and Buyer Obligations
FOB A1 / B1 General Obligations
A1 (Kewajiban Umum)
Dalam masing-masing dari sebelas aturan, penjual harus menyediakan barang dan faktur komersialnya seperti yang dipersyaratkan dalam kontrak penjualan dan bukti kesesuaian lainnya seperti sertifikat analisis atau dokumen jembatan timbang, dll. Yang mungkin relevan dan ditentukan dalam kontrak. Masing-masing peraturan juga menyatakan bahwa dokumen apa pun bisa dalam bentuk kertas atau elektronik sebagaimana disepakati dalam kontrak, atau jika kontrak tidak menyebutkan hal ini maka seperti biasa. Aturan tidak menentukan apa "bentuk elektronik" itu, bisa berupa apa saja dari file pdf ke blockchain atau beberapa format yang belum dikembangkan di masa depan.
B1 (Kewajiban umum)
Dalam setiap aturan, pembeli harus membayar harga barang sebagaimana tercantum dalam kontrak penjualan. Aturan tidak mengacu pada kapan pembayaran harus dilakukan (sebelum pengiriman, segera setelah pengiriman, tiga puluh hari setelah pengiriman, setengah sekarang setengah kemudian, atau apa pun) atau bagaimana pembayarannya (pembayaran di muka, terhadap email dokumen salinan), pada penyajian dokumen ke bank berdasarkan surat kredit, atau pengaturan lainnya). Hal-hal ini harus ditentukan dalam kontrak.
FOB A2 / B2: Delivery
A2 (Pengiriman)
Penjual melakukan pengiriman dengan menempatkan barang di atas kapal yang ditunjuk atau disediakan oleh pembeli pada tanggal yang disepakati, atau dalam periode yang disepakati seperti yang diberitahukan oleh pembeli, atau jika tidak ada waktu seperti itu diberitahukan pada akhir periode tersebut. Masih ada kepercayaan bahwa rel kapal adalah titik yang menentukan, yaitu: sebelum garis vertikal nosional di atas rel adalah biaya dan risiko penjual dan sesudahnya adalah biaya dan risiko pembeli. Pengadilan memutuskan bahwa titik pengiriman adalah ketika barang berada di geladak tetapi yang kemudian menyebabkan pertanyaannya adalah garis vertikal nosional diganti dengan garis horizontal notional sejalan dengan geladak itu sendiri dan bagaimana jika barang ditempatkan di bawah geladak? Konsep rel kapal ini telah dihapus dalam versi Incoterms® 2010. Biasanya, "di atas kapal" diartikan sebagai barang aman di geladak atau di palka. Jika kargo perlu diamankan lebih lanjut untuk transportasi seperti dicambuk atau dipisahkan dengan beberapa bahan atau menyebar secara merata di seluruh penangguhan untuk barang curah seperti biji-bijian, penjual dan pembeli harus menyetujui dalam kontrak mereka apa yang dibutuhkan dan dengan biaya dan risiko siapa ini dilakukan.
B2 (Pengiriman)
Kewajiban pembeli adalah menerima pengiriman saat barang telah dikirim sebagaimana dijelaskan dalam A2.
FOB A3 / B3: Transfer of Risk
A3 (Transfer risiko)
Dalam semua aturan, penjual menanggung semua risiko kehilangan atau kerusakan barang sampai barang dikirim sesuai dengan A2 yang dijelaskan di atas. Pengecualiannya adalah kerugian atau kerusakan dalam keadaan yang dijelaskan dalam B3 di bawah ini, yang bervariasi tergantung pada peran pembeli dalam B2
B3 (Transfer risiko)
Pembeli menanggung semua risiko kehilangan atau kerusakan barang begitu penjual telah mengirimkannya seperti yang dijelaskan dalam A2. Jika pembeli gagal memberi tahu penjual di mana dan kapan kapal akan disajikan atau jika kapal gagal tiba tepat waktu, atau gagal mengambil barang, sehingga penjual tidak dapat mengirim, maka pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan barang dari tanggal yang disepakati atau pada akhir periode yang disepakati.
FOB A4 / B4: Carriage
A4 (Gerbong)
Penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengontrak pengangkutan. Jika pembeli meminta penjual, pembeli harus menyediakan, dengan risiko dan biaya pembeli, informasi apa pun yang diketahui oleh penjual, termasuk persyaratan keamanan terkait transportasi, yang perlu diatur oleh pembeli untuk pengangkutan. Jika disetujui, penjual harus mengontrak untuk pengangkutan dengan persyaratan yang biasa, yang biasanya disepakati dalam kontrak atau ditentukan oleh transaksi sebelumnya antara para pihak, dengan risiko dan biaya pembeli. Penjual harus mematuhi semua persyaratan keamanan terkait transportasi tetapi hanya sampai pengiriman.
B4 (Gerbong)
Pembeli harus mengontrak pengangkutan dari pelabuhan pengiriman, kecuali jika disepakati bahwa penjual membuat kontrak pengangkutan sebagaimana dijelaskan dalam A4.
FOB A5 / B5: Insurance
A5 (Asuransi)
Penjual tidak memiliki risiko di luar titik pengiriman sehingga tidak memiliki kewajiban kepada pembeli untuk mengatur kontrak asuransi. Namun, jika pembeli meminta, dengan risiko dan biayanya, penjual harus memberikan informasi kepada pembeli bahwa pembeli perlu mengatur asuransi.
B5 (Asuransi)
Meskipun memiliki risiko kehilangan atau kerusakan barang dari titik pengiriman, pembeli tidak memiliki kewajiban kepada penjual untuk mengasuransikan barang. Apakah pembeli memilih untuk mengasuransikan barang atau menanggung risiko sendiri adalah sepenuhnya pilihan mereka.
FOB A6 / B6: Delivery / Transport Document
A6 (Dokumen Pengiriman / Transportasi)
Penjual, dengan biayanya sendiri, harus memberikan bukti yang biasa kepada pembeli bahwa barang telah dikirim sesuai dengan A2. Kecuali jika bukti ini merupakan dokumen transportasi, maka penjual harus membantu pembeli, atas permintaan, risiko, dan biaya pembeli, untuk mendapatkan dokumen transportasi. Dalam praktiknya, seringkali penjual yang akan mengatur dengan pembeli bahwa buktinya adalah Bill of Lading yang menunjukkan penjual sebagai pengirim / pengirim barang, atau dapat berupa kwitansi kawan sederhana yang dikeluarkan oleh master kapal.
B6 (Dokumen Pengiriman / Pengangkutan)
Pembeli harus menerima bukti pengiriman yang diberikan oleh penjual.
FOB A7 / B7: Export / Import clearance
A7 (Izin Ekspor / Impor)
Aturan ini, seperti semua aturan multimodal, cocok untuk transaksi domestik dan internasional. Jika berlaku, penjual harus menanggung risiko dan pengeluaran sendiri untuk melaksanakan semua formalitas izin ekspor yang disyaratkan oleh negara ekspor, seperti lisensi atau izin; izin keamanan untuk ekspor; inspeksi pra-pengiriman; dan otorisasi atau persetujuan lainnya. Penjual tidak berkewajiban untuk mengatur izin transit / impor. Namun jika pembeli meminta, dengan risiko dan biayanya sendiri, penjual harus membantu dalam memperoleh dokumen dan / atau informasi apa pun yang berkaitan dengan formalitas yang disyaratkan oleh negara transit atau impor seperti izin atau lisensi; izin keamanan untuk transit / impor; inspeksi pra-pengiriman yang diperlukan oleh otoritas transit / impor; dan otorisasi atau persetujuan resmi lainnya.
B7 (Izin Ekspor / Impor)
Jika berlaku, pembeli harus membantu penjual atas permintaan, risiko, dan biaya penjual, dalam memperoleh dokumen dan / atau informasi yang diperlukan untuk semua formalitas terkait ekspor yang disyaratkan oleh negara ekspor. Jika berlaku, pembeli harus melaksanakan dan membayar semua formalitas yang disyaratkan oleh negara transit dan negara pengimpor. Ini termasuk lisensi dan izin yang diperlukan untuk transit; mengimpor lisensi dan izin yang diperlukan untuk impor; izin impor; izin keamanan untuk transit dan impor; inspeksi pra-pengiriman; dan segala otorisasi dan persetujuan resmi lainnya. Mereka adalah tanggung jawab pembeli karena terjadi setelah pengiriman oleh penjual. Pada pandangan pertama mungkin tampak aneh bahwa penjual dan pembeli memiliki tanggung jawab untuk inspeksi pra-pengiriman. Untuk memperjelas, penjual bertanggung jawab jika itu adalah persyaratan dari negara ekspor, dan pembeli bertanggung jawab jika itu adalah persyaratan dari negara transit / impor.
FOB A8 / B8: Checking / Packaging / Marking
A8 (Memeriksa / Kemasan / Menandai)
Dalam semua aturan, penjual harus membayar biaya operasi pengecekan yang diperlukan untuk mengirimkan barang, seperti memeriksa kualitas, mengukur barang dan / atau kemasan, menimbang, menghitung barang dan / atau kemasan. Penjual juga harus mengemas barang, dengan biayanya sendiri, kecuali jika biasanya untuk perdagangan barang yang mereka jual tidak dikemas, seperti dalam hal barang curah. Penjual juga harus memperhitungkan pengangkutan barang dan mengemasnya dengan benar, kecuali jika para pihak telah sepakat dalam kontrak mereka bahwa barang tersebut dikemas dan / atau ditandai dengan cara tertentu.
B8 (Memeriksa / Kemasan / Menandai)
Dalam semua aturan tidak ada kewajiban dari pembeli kepada penjual dalam hal pengemasan dan penandaan. Namun dalam praktiknya dapat disepakati pengecualian, seperti ketika pembeli memberikan label, logo, atau yang serupa kepada penjual.
FOB A9 / B9: Allocation of Costs
A9 (Alokasi biaya)
Penjual harus membayar semua biaya sampai barang dikirim berdasarkan A2, artinya di samping kapal untuk FAS dan dimuat di atas kapal untuk FOB, kecuali biaya yang harus dibayar pembeli seperti yang dinyatakan dalam B9. Penjual harus membayar biaya apa pun yang terlibat dalam memberikan bukti yang biasa bahwa barang telah dikirim, jadi jika kontrak antara pihak menyatakan bukti sebagai Bill of Lading, maka biaya dokumen apa pun untuk penjual. Penjual membayar biaya, bea ekspor, dan pajak, jika ada, terkait dengan izin ekspor. Jika pembeli diminta oleh penjual untuk memberikan informasi atau dokumen untuk membantu penjual dalam formalitas ekspor mereka, maka penjual harus membayar pembeli untuk biaya-biaya ini.
B9 (Alokasi biaya)
Pembeli harus membayar penjual semua biaya yang berkaitan dengan barang dari saat mereka telah dikirim, selain yang harus dibayar oleh penjual. Jika penjual telah diminta oleh pembeli untuk memberikan bantuan dalam memperoleh informasi atau dokumen yang diperlukan bagi pembeli untuk melakukan pemuatan di atas kapal, pengangkutan, formalitas impor, asuransi dan dokumen transportasi, maka pembeli harus mengganti biaya penjual. Jika berlaku, pembeli membayar bea, pajak, dan biaya lainnya untuk transit atau izin impor. Selain itu, dan asalkan penjual telah memberi tahu bahwa barang telah diidentifikasi dengan jelas sebagai barang di bawah kontrak, pembeli membayar biaya tambahan yang timbul jika pembeli gagal menominasikan kapal, atau kapal gagal mengambil barang dari penjual, atau menutup untuk kargo lebih awal daripada saat pembeli memberi tahu penjual.
FOB A10 / B10: Notices
A10 (Pemberitahuan)
Penjual harus memberikan pemberitahuan yang cukup kepada pembeli bahwa barang telah dikirim, artinya dimuat di kapal, atau bahwa kapal gagal mengambil barang dalam waktu yang disepakati. Kegagalan seperti itu bisa menjadi contoh di mana periode pengiriman yang disepakati adalah Maret dan kapal tiba di pelabuhan muat pada 31 Maret tetapi hanya mengizinkan pemuatan pada 1 April.
B10 (Pemberitahuan)
Pembeli harus memberikan pemberitahuan yang cukup kepada penjual tentang persyaratan keamanan terkait transportasi yang berlaku setelah pemuatan kapal, dan nama serta titik pemuatan kapal di dalam pelabuhan pemuatan. Ini biasanya akan ditentukan dalam kontrak.
 |
| FOB Process |
Free on Board (FOB): Keuntungan dan Kerugian
"Free on Board" telah digunakan sejak kapal berlayar. Itu tentu saja termasuk dalam versi pertama Incoterms® pada tahun 1936 dan tetap identik dalam konsep di seluruh versi selanjutnya.
Syaratnya adalah pembeli harus mengontrak kapal atau tempat di kapal, dan penjual harus memuat barang ke kapal itu.
Yang menarik, persyaratan pengiriman adalah penjual harus mengirimkan barang di atas kapal tetapi pembagian biaya adalah penjual menanggung semua biaya dan risiko sampai barang melewati rel kapal yang selama beberapa dekade menyebabkan kebingungan dan biaya pengacara. Bagaimana biaya dan risiko terpecah pada titik sementara barang-barang ditangguhkan di atas rel kapal? Versi 2010 akhirnya menyelaraskan masalah biaya dan risiko dengan pengiriman, menghilangkan penyebutan rel kapal.
Harus ditunjukkan bahwa konsep "titik pengiriman FOB, pengiriman prabayar" khas Amerika Utara, "tujuan FOB" dan "tujuan FOB, pengiriman prabayar" tidak memiliki tempat dalam perdagangan internasional atau perdagangan domestik di tempat lain. Karena aturan Incoterms® 2010 dan sekarang 2020 sangat dimaksudkan untuk diterapkan pada perdagangan internasional dan domestik, diharapkan semua aturan lokal yang aneh akan hilang.
Ketentuan menarik yang telah ada dalam aturan Incoterms® sejak versi 1990 adalah bahwa penjual harus mengatur pengiriman dengan biaya pembeli dan risiko pada "syarat biasa" jika disetujui dalam kontrak. Penjual harus berhati-hati dalam melakukan hal ini, dan itu akan tergantung pada prosedur adat di negara-negara terkait, apakah ini praktis, diinginkan atau dapat memiliki konsekuensi hukum yang disayangkan bagi penjual. Kontrak harus menjelaskan secara spesifik apa yang diminta dari penjual dan membatasi tanggung jawab mereka jika mereka akan dinyatakan sebagai pengirim atau pengirim barang. Ketentuan ini tampaknya sedikit bertentangan dengan bagaimana seharusnya FOB bekerja. Apakah ia memiliki tempat sekarang di dunia transportasi laut adalah pertanyaan yang bagus.
Sayangnya, penjual dan pembeli biasanya memperlakukan FOB hanya sebagai titik harga - penjual tidak membayar ongkos angkut dan pembeli membayar. Freight forwarder memperlakukannya sebagai cara mereka mengetahui bahwa biaya lokal di negara ekspor dibayar oleh penjual, barang ditandai sebagai "mengumpulkan" pada dokumen transportasi dan dibayar oleh pembeli. Seringkali formulir instruksi mereka harus dilengkapi dan ditandatangani oleh penjual hanya akan menunjukkan tiga atau empat opsi dan fitur FOB selalu, apakah barang sedang diangkut dengan kontainer atau melalui udara. Fakta sederhananya adalah bahwa dalam sebagian besar transaksi yang ditangani oleh perusahaan pengiriman barang, menjadi LCL, FCL atau udara, FOB tidak boleh menjadi pilihan bagi mereka.
Incoterms® 1990 dalam kata pengantar untuk FOB menyatakan “Ketika rel kapal tidak memiliki tujuan praktis, seperti dalam kasus lalu lintas roll-on / roll-off atau kontainer, istilah FCA lebih tepat untuk digunakan.” Dalam aturan Incoterms® 2000 FOB memiliki kata pengantar satu paragraf yang mencakup "Jika para pihak tidak berniat untuk mengirimkan barang melintasi rel kapal, istilah FCA harus digunakan." Kemudian versi 2010 memperkuat konsep ini dengan memisahkan FAS, FOB, CFR dan CIF menjadi bagian mereka sendiri sebagai “Aturan untuk Transportasi Laut atau Darat Perairan” dan memasukkan penjelasan yang lebih kuat lagi “FOB mungkin tidak sesuai jika barang diserahkan ke pembawa sebelum mereka berada di atas kapal, misalnya barang dalam wadah, yang biasanya dikirim di terminal. Dalam situasi seperti itu, aturan FCA harus digunakan. " Sekarang dalam Catatan Penjelasan untuk Pengguna versi 2020 masalah ini bahkan lebih jelas dijelaskan sebagai “Aturan ini hanya digunakan untuk transportasi laut atau perairan di mana para pihak berniat untuk mengirimkan barang dengan menempatkan barang di atas kapal. Dengan demikian, aturan FOB tidak sesuai ketika barang diserahkan kepada pengangkut sebelum mereka berada di atas kapal, misalnya di mana barang diserahkan kepada pengangkut di terminal kontainer. Jika demikian halnya, para pihak harus mempertimbangkan untuk menggunakan aturan FCA daripada aturan FOB. ”
Mengapa ini jelas-jelas menentang penggunaan FOB untuk pengiriman kontainer? Semua orang melakukannya, mengapa aturan itu tidak mengakomodasi? Jawabannya adalah bahwa titik pengiriman dalam aturan FOB Incoterms® 2020 adalah ketika barang dikirim di atas kapal oleh penjual. Ini hampir selalu mustahil bagi penjual untuk melakukan ketika barang-barang tersebut kemas. Ketika penjual menjual barang yang akan dikirim sebagai muatan kontainer penuh (FCL), ia akan mengemas kontainer yang disediakan oleh pengangkut pembeli di lokasi, atau mengirimkan barang ke fasilitas yang ditunjuk oleh pengangkut pembeli di mana barang tersebut akan dimasukkan ke dalam wadah. Dari sana kontainer mungkin dipindahkan ke terminal atau container yard (CY) yang dikontrak oleh jalur pelayaran di pelabuhan, menunggu kedatangan kapal yang akan dimuat. Jika barang kurang dari muatan kontainer (LCL), barang tersebut akan diambil dari penjual oleh pengangkut pembeli atau dikirim oleh penjual ke stasiun pengangkutan peti kemas (CFS) yang dinominasikan oleh pengangkut pembeli di mana barang tersebut akan dikonsolidasikan dengan barang-barang lainnya. ke dalam wadah, yang kemudian bergerak seperti yang baru saja dijelaskan. Penjual tidak memiliki kendali langsung atas, atau pengetahuan tentang, apa yang terjadi pada barang begitu mereka meninggalkan kepemilikan penjual dan berada dalam kepemilikan dan kontrol pembawa pembeli. Penjual tentu tidak bisa mengirimkan barang di atas kapal.
Apa keuntungan bagi penjual untuk menggunakan aturan FOB Incoterms® 2020? Yang paling jelas adalah bahwa ketika barang telah dikirim di atas kapal pembeli, penjual tidak hanya secara fisik melakukan apa yang harus dilakukan tetapi juga tampaknya tidak memiliki biaya lebih lanjut, risiko kehilangan atau kerusakan pada barang atau tanggung jawab. Ya, itu tidak sepenuhnya benar. Penjual harus dengan biayanya sendiri tetap memberikan bukti kepada pembeli bahwa barang telah dikirim di atas kapal, apakah itu tanda terima pasangan, beberapa bentuk tanda terima atau dokumen transportasi lain seperti Bill of Lading. Penjual juga harus membantu pembeli dengan informasi atau dokumen apa pun yang diperlukan pembeli untuk formalitas izin impornya, atas permintaan, risiko, dan biaya pembeli. Dokumen tersebut yang paling umum adalah sertifikat asal tetapi dalam praktiknya tidak lazim bagi penjual untuk menagih pembeli dengan biaya yang relatif tidak signifikan ini.
Meskipun penjual tidak memiliki risiko kehilangan atau kerusakan setelah pengiriman, penjual yang berhati-hati akan melihat pengaturan pembayaran yang disepakati, yang tentu saja di luar jangkauan Incoterms® 2020. Apa yang akan terjadi jika pembeli menolak pembayaran karena tahu bahwa kapal memiliki tenggelam? Atau pasar untuk komoditas itu tiba-tiba mengalami penurunan? Apa yang akan terjadi jika pembeli bangkrut selama perjalanan? Jelas penjual masih memiliki risiko kehilangan atau kerusakan pada barang, sehingga penjual mungkin ingin menyelidiki kebijakan kontingensi untuk tutupan laut.
Keuntungan bagi pembeli adalah bahwa ia memiliki kendali atas barang-barang di kapal yang telah diaturnya, dan ia memiliki kendali atas biaya juga. Pembeli memiliki risiko kehilangan atau kerusakan pada barang dari titik di mana barang dikirim, dan tergantung pada sifat barang dan kemasannya, jika ada, akan lebih bijaksana untuk merinci dalam kontrak dengan tepat apa artinya ini. . Misalnya, dengan produk curah dituangkan ke dalam penangguhan kemungkinan akan mencakup kata "dipangkas" untuk menunjukkan bahwa beban dituangkan secara merata di seluruh penangguhan dan relatif tingkat di atas untuk mendistribusikan berat dengan benar; untuk drum produk mungkin termasuk perjanjian bahwa dunnage, seringkali bahan bekas, disediakan untuk mencegah drum bergerak dan meluncur, dan bahwa mereka diikat untuk menahannya di tempat - bagian apa yang harus dimainkan oleh penjual dalam hal ini?
Bank-bank dalam surat permohonan kredit mereka sama bersalahnya dengan para penerus karena menyesatkan klien mereka. Formulir aplikasi LC mereka hampir selalu menyatakan tiga atau empat istilah tiga huruf yang ditandai sebagai "Incoterms" dan fitur FOB yang menonjol. Pembeli merasa berkewajiban untuk mencentang kotak FOB meskipun barang-barang mereka kemas atau melalui udara. Di mana itu meninggalkan penjual dan pembeli maka ketika mereka telah sepakat satu sama lain untuk menggunakan aturan FCA yang benar tetapi bank mereka bersikeras menyatakan FOB karena itulah yang ada di formulir mereka dan "kami selalu melakukannya dengan cara ini" atau " ini adalah prosedur standar kami ”?
Bank mengatasi dengan sangat baik transaksi FOB Incoterms® 2020 yang sebenarnya karena sesuai dengan cara formulir aplikasi mereka dirancang berpuluh-puluh tahun yang lalu, sangat cocok dengan cara aturan LC, UCP600, ditulis, dan sangat cocok dengan pesan SWIFT standar untuk mentransmisikan LC dalam format MT700 mereka. Bagus dan rapi, pelabuhan pemuatan, pelabuhan pembuangan, tanggal terakhir di kapal, persyaratan untuk “set lengkap tagihan bersih di papan muatan pengangkutan bertanda muatan…."